Antes los transeúntes de las grandes ciudades del mundo tenían menos opciones para desplazarse en sus áreas urbanas, estas comúnmente de limitaban a conducir un automóvil, viajar en transporte público, caminar, andar en bicicleta o tomar un taxi.

Con la evolución tecnológica, han surgido nuevos sistemas de transporte, como las aplicaciones Uber y Cabify, sistemas públicos de alquiler de bicicletas y un montón de plataformas para tomar scooters eléctricos, bicicletas y ciclomotores, como en los casos de Mobike y Grin.

La premisa de lograr ciudades sin automóviles podría no estar tan lejos como pensamos. Sin embargo, la cantidad de opciones hoy día es tan abrumadora que a muchas personas se les complica trasladarse de un punto A a un punto B.

Las funciones que caracterizan las soluciones MaaS (Mobility as a Service, o Movilidad como Servicio) son el planificador multimodal avanzado, ofrece datos de interés sobre el transporte a escala global, datos sobre el movimiento de los ciudadanos, vínculos con otras aplicaciones, sistema de pagos, análisis de la movilidad vial, transporte a demanda e información sobre el funcionamiento de autobuses.

Algunas de las startups más destacadas en el empleo de este tipo de plataformas son Citymapper, Transit y MaaS Global; Las empresas de capital de riesgo que respaldan su visión de un futuro urbano multimodal han invertido decenas de millones de dólares.

Según Bloomberg, la evolución de MaaS corre el riesgo de estancarse. Hasta la fecha, las empresas de MaaS han encontrado una tracción limitada entre los residentes urbanos, incluso en mercados favorables. En Amberes, Bélgica, por ejemplo, la ley local requiere que los operadores de movilidad se integren con al menos dos plataformas MaaS, pero en la región circundante de Flandes solo el 3% de los boletos de tránsito comprados en teléfonos móviles se compran a través de una aplicación MaaS.

“MaaS parece ser una prioridad para los formuladores de políticas. Pero no coincide con las preferencias de los consumidores ni con la tracción comercial”, dice Matthias Dill, director ejecutivo de Energy Impact Partners.

“Hay muchas empresas bien capitalizadas y personas inteligentes que van tras un fantasma”, opinó Nat Parker, anterior CEO de Moovel North America.

Las plataformas MaaS son populares entre los viajes de planificación , pero las empresas solo ganan una comisión cuando un usuario realiza una acción específica. Por ejemplo, una empresa de patinetes eléctricos podría acordar pagar una comisión por cada cliente que reserve un viaje o cree una cuenta a través de la aplicación MaaS. Estas comisiones suelen ser modestas (menos del 10%, segun ejecutivos de la empresa) y, en ocasiones, no se cobran en absoluto, lo que obliga a las empresas de MaaS a facilitar muchas transacciones. Por ejemplo, una comisión del 5% en 10,000 viajes semanales de scooter compartido que cuestan un promedio de $ 4 produciría solo $ 208,000 en un año. Y la mayoría de las empresas de movilidad compartida aún tienen que obtener ganancias, lo que limita cuánto pueden pagar.

Fuente: Bloomberg