Cummins y Navistar trabajarán juntos en el desarrollo de un camión de clase 8 propulsado por pilas de combustible de hidrógeno.

El proyecto será financiado en parte a través de un premio de la Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable (EERE) del Departamento de Energía de EE. UU. (DOE), anunciado previamente en agosto, como parte de la iniciativa “H2@Scale” del DOE para desarrollar una producción de hidrógeno asequible y su almacenamiento, distribución y uso.

“Este vehículo contará con nuestra configuración de pila de combustible de próxima generación y nos proporcionará un trampolín para avanzar en nuestra tecnología de hidrógeno para camiones de transporte de línea”, dijo Amy Davis, vicepresidenta y presidenta de New Power en Cummins. “También estamos entusiasmados de aprovechar nuestra sólida relación con Navistar, que se remonta a 80 años, y trabajar juntos para reducir los costos y hacer que los vehículos propulsados ​​por hidrógeno sean más accesibles para que los adopten las flotas”.

El premio es un financiamiento otorgado a Cummins, por un total de más de $7 millones y ayudará en el desarrollo de un tren motriz eléctrico de pila de combustible integrado para camiones de servicio pesado con rendimiento operativo y costo total de propiedad que respalda a corto plazo, penetración rápida y sustancial de los mercados de camiones. Esto incluye el desarrollo de una solución altamente fabricable y escalable con un alcance comprobado de 483 km o más, y una economía de combustible mejorada en comparación con los camiones pesados ​​actuales.

El tren motriz se integrará en una serie International® RH ™ y utiliza dos módulos de potencia HyPM HD90, compuestos por pilas de pilas de combustible HD45 conectadas en serie. En lugar de tener una sola pila de combustible grande que funcione con una carga parcial ineficiente, los módulos de energía HD45 individuales se pueden encender y apagar para proporcionar la energía adecuada a una carga completa eficiente.

“Cummins es un socio confiable de Navistar y colaborar con la compañía en este proyecto es un hito en el aprendizaje de las integraciones que rodean la funcionalidad, adopción y escalabilidad de las celdas de combustible de hidrógeno como fuente de energía para vehículos de clase 8”, dijo Darren Gosbee, vicepresidente de ingeniería en Navistar. “El hidrógeno ofrece una gran oportunidad en el sector de vehículos comerciales y estamos orgullosos de ser parte del equipo que trabaja para desarrollar una solución completa para los clientes”.

El prototipo de camión de pila de combustible de clase 8 finalmente se someterá a una prueba de campo de un año. El camión se integrará en la flota de Werner Enterprises, que tiene más de 7,700 tractores y se operará en una operación de entrega local y/o regional en el mundo real desde Fontana, California.

“Esta integración se alinea con nuestras iniciativas medioambientales, sociales y de gobernanza, ya que buscamos continuamente nuevas formas de reducir nuestra huella de carbono”, dijo Scott Reed, vicepresidente sénior de compra y mantenimiento de flotas de Werner Enterprises. Las condiciones mundiales ayudarán a pintar un panorama completo de cómo se desempeña el sistema en las condiciones desafiantes de la carretera, incluidos los climas cálidos y fríos. Además de los datos de rendimiento, estamos entusiasmados con la oportunidad de proporcionar comentarios de los conductores profesionales, mecánicos y gestión de flotas de Werner. para ayudar al equipo del proyecto a desarrollar un análisis integral del costo total de propiedad “.

Los principales objetivos del premio DOE incluyen lograr, cumplir o superar los requisitos de rendimiento del tren motriz diésel convencional y reducir los costos de capital iniciales en un 35 por ciento para hacer viable la adopción de tecnologías de celdas de combustible de cero emisiones para las flotas comerciales.

Fuente: Cummins